J.T. Grup Oil a anunțat la 9 octombrie 2026 încheierea procesului-verbal de recepție pentru lucrările de construcție ale terminalului de produse petroliere din Portul Constanța. Terminalul este dezvoltat de J.T. Terminal Constanța SRL, filială deținută integral de emitent. Raportul curent transmis Bursei de Valori București fixează astfel un nou reper după anunțul din august privind finalizarea probelor tehnologice. Recepția lucrărilor și probele sunt etape diferite; niciuna dintre ele nu indică singură volumul efectiv de produse manipulat deja pentru clienți.
Etapa comunicată în 9 octombrie
Compania a încadrat evenimentul la categoria rapoartelor curente referitoare la un produs, serviciu sau proces nou care îi poate afecta semnificativ resursele. Documentul din 9 octombrie privește semnarea procesului-verbal de recepție pentru execuția construcției. În august, emitentul anunțase finalizarea probelor tehnologice și estima punerea în funcțiune în octombrie, după îndeplinirea formalităților și autorizărilor necesare. Cele două comunicări descriu trecerea de la verificarea tehnică a instalațiilor la recepția lucrărilor, fără a publica un bilanț al livrărilor comerciale din primele zile.
J.T. Grup Oil afirmă că operaționalizarea infrastructurii îi schimbă modelul de afaceri, prin adăugarea serviciilor de stocare și manipulare a produselor petroliere la activitățile existente. Raportul descrie potențialul pentru fluxuri comerciale prin Portul Constanța și pentru parteneriate cu companii internaționale. Aceste afirmații sunt obiectivele emitentului. Valoarea viitoare a serviciilor sau marja adusă de noul terminal nu poate fi calculată numai din capacitățile tehnice prezentate în comunicat; pentru aceasta sunt necesare volume realizate, tarife și costuri.
Opt rezervoare și trei căi de transport
Terminalul are opt rezervoare cu o capacitate totală de stocare de 31.500 de tone, potrivit raportului curent. Capacitatea reprezintă cantitatea care poate fi ținută simultan în instalații în condițiile prevăzute pentru acestea. Compania indică și posibilitatea operării a până la un milion de tone anual, prin rotația stocurilor. Cifra anuală nu este o capacitate suplimentară a rezervoarelor și nici un volum deja realizat: același spațiu poate fi golit și umplut de mai multe ori pe parcursul unui an.
Raportul descrie trei modalități de intrare și ieșire a produselor: transport naval, feroviar și rutier. Terminalul poate gestiona barje cu capacități între 3.000 și 9.000 de tone. Pe calea ferată sunt prevăzute două linii paralele pe care pot fi operate simultan 16 vagoane. Componenta rutieră este proiectată pentru fluxuri de până la 100 de autocisterne pe zi. Aceste repere descriu infrastructura declarată, nu confirmă că în fiecare zi sunt prezente 100 de vehicule sau că toate vagoanele sunt încărcate simultan în activitatea curentă.
Pagina tehnică a companiei descrie două rezervoare pentru biodiesel și șase pentru motorină, precum și conducte de transfer, pompe, brațe de încărcare și sisteme de comandă la distanță. Ea menționează încărcarea și descărcarea prin infrastructura portuară existentă. Pentru lanțul logistic, conectarea modurilor de transport este semnificativă: produsul primit pe apă poate fi depozitat și apoi expediat prin cale ferată sau autocisterne, în funcție de comenzile și aprobările necesare. Pagina conține și estimări mai vechi ale costului proiectului, astfel că suma financiară folosită aici este cea din raportarea bursieră mai recentă.
În descrierea instalațiilor, compania indică o capacitate de descărcare sau încărcare a navei de aproximativ 1.000 de metri cubi pe oră și o rampă feroviară pentru 16 vagoane simultan. Site-ul mai menționează o zonă rutieră în care pot sta până la 20 de cisterne la operațiunile de încărcare și descărcare. Acest număr simultan diferă de plafonul de 100 de autocisterne pe zi din raportul bursier: primul privește câte vehicule încap la un moment dat, al doilea privește fluxul posibil într-o zi. Niciunul nu este un bilanț al transporturilor deja efectuate.
Investiția estimată și planurile separate
În raportul din 5 august 2026, J.T. Grup Oil evalua investiția în terminalul din Constanța la 150 de milioane de lei. La acea dată, compania preciza că finalizase probele tehnologice și că punerea în funcțiune depinde de formalitățile legale rămase. Comunicarea din 9 octombrie adaugă recepția lucrărilor, dar nu publică o nouă valoare finală a investiției și nici rezultatele financiare generate de terminal. Cele 150 de milioane de lei reprezintă valoarea investițională comunicată în august, nu cifra de afaceri a proiectului.
Același raport din august anunța obținerea autorizației de construire pentru un alt terminal, în zona Tisovița–Dubova de pe Dunăre. În documentul din octombrie, compania indică pentru proiectul de la Dubova o capacitate operațională vizată de 20.000 de tone pe lună. Este un proiect separat de terminalul recepționat în Portul Constanța. Capacitatea lunară planificată pe Dunăre nu se adună la capacitatea de stocare de 31.500 de tone din Constanța, deoarece măsoară alt indicator și privește altă locație.
J.T. Grup Oil mai spune că dezvoltă un terminal pentru bitum, pe un segment complementar logisticii pentru produse petroliere. Raportul nu anunță în 9 octombrie recepția terminalului de bitum și nici încheierea construcției la Dubova. Aceste proiecte rămân în stadii diferite față de instalația din Constanța. Prezentarea lor împreună arată strategia de extindere declarată de companie, dar comunicatul de vineri certifică doar etapa de recepție a lucrărilor pentru terminalul de produse petroliere din Portul Constanța.
Pentru investitori, documentul este o raportare a emitentului JTG, listat pe piața AeRO Premium a BVB. El oferă parametri de infrastructură și stadiul execuției, însă nu cuprinde contracte noi cu volume minime garantate, venituri realizate din exploatarea terminalului sau o rată de utilizare măsurată după recepție. Diferența dintre plafonul tehnic de un milion de tone pe an și cantitatea efectiv manipulată este esențială pentru evaluarea economică a proiectului. Deocamdată, cifrele verificabile din raport sunt numărul rezervoarelor, capacitatea de stocare, posibilitățile de transport și finalizarea procesului-verbal de recepție.